Автомобильный рынок Беларуси уже не вмещается в рамки устаревшей инфраструктуры

фотоПробки на главных городских «артериях» в час пик, забитые до отказа парковки во дворах, очереди на СТО — все это следствие стремительно увеличивающегося автопарка.

Как отмечают в Автомобильной ассоциации «БАА», ныне в Беларуси среди стран СНГ самый высокий уровень «автомобилизации» населения. В среднем каждый третий соотечественник «рассекает» на собственном автомобиле, а количество «железных коней» в республике недавно превысило рубеж в 3,2 млн. Только в нынешнем году по итогам января—октября в страну было ввезено более 130 тыс. авто. Понятно, что «подтягивать» инфраструктуру к численности автопарка — задача сегодня стратегически важная. Ведь тратятся в данном случае не только нервы автолюбителей, но и немалые средства. Рачительные европейцы даже подсчитали, что, простаивая в пробке, автомобили не только жгут бензин, но и заставляют экономику работать в убыток. «Съедаются» человеко-часы и прочие ресурсы. В итоге только бюджет стран ЕС из-за дорожных заторов недополучает около Ђ 12 млрд. в год.

Однако, делая акцент на развитие дорожного и парковочного хозяйств, не стоит забывать и про другие направления обслуживания автотранспорта. В Министерстве транспорта и коммуникаций активно намекают на необходимость расширения в Беларуси сети диагностических станций «для обеспечения качества, эффективности и объективности прохождения государственного техосмотра». В настоящее время в ведомстве считают нагрузку на диагностические станции высокой, поэтому принята специальная программа развития их сети. На прошлой неделе неподалеку от поселка Вишневка под Минском на базе предприятия «Белинтертранс» открылась новая диагностическая станция по проведению техосмотра. Она стала 197-й в Беларуси. «Их количество будет увеличиваться, до конца ноября будет открыта еще одна станция, а на конец текущего года их количество достигнет 200», — с удовольствием констатирует замминистра транспорта и коммуникаций Иван Щербо. При этом чиновник отмечает, что госпрограммой к концу 2010 года запланировано создать еще минимум два десятка таких объектов: «Если ежегодный прирост транспортных средств в Беларуси не изменится и будет составлять 17—20% в год, то к 2011-му нынешних мощностей может не хватить. Значит, наряду с возведением новых объектов, надо уделять внимание увеличению пропускной способности действующих». Тем более практика, когда на одной станции могут вводить 2—3 диагностические линии, уже существует.

Сегодня только в Минске функционируют 28 диагностических станций, по несколько работают в каждом областном центре, но РУСП «Белтехосмотр» Министерства транспорта и коммуникаций ставит своей задачей в перспективе обеспечить станциями диагностики каждый районный центр. Существуют и технические новшества, позволяющие решить эту проблему, — в сельской местности или удаленных районах Беларуси гостехосмотр сегодня проводят 24 мобильные станции. «Большинство из них находятся в Могилевской и Гомельской областях, как наименее покрытых стационарными диагностическими центрами. Возможно, в будущем их заменят стационарные станции, но в каждой области будут действовать, как минимум, две мобильные станции», — пояснил Иван Щербо. Главный принцип, который будет соблюдаться при любых обстоятельствах, — «сетка» станций диагностики должна иметь величину «ячейки» не более 50 километров.

Что же касается вновь открытой станции, то генеральный директор «Белинтертранса» Вячеслав Довнар указывает: ее появление запланировано в первую очередь для обслуживания нужд собственного предприятия. «Гонять» дважды в год на окрестные диагностические станции около полутора сотен автомобилей, принадлежащих холдингу, — удовольствие явно не из дешевых. Тем более что в случае обнаружения неполадок приходилось делать несколько неблизких рейсов, а это экономически нецелесообразно: тратилось не только горючее, но и драгоценное время — в очереди на техосмотр большегрузным автомобилям сегодня приходится стоять по несколько суток. В итоге, только обслуживая свой собственный автопарк, коммерсант планирует окупить проект за 2—3 года.

Ожидается, что почти 85% транспортных средств, проходящих гостехосмотр, составят автомобили, автобусы других компаний, а также частных владельцев. Услуги станции диагностики будут востребованы и владельцами легковых автомобилей, ведь если разделить белорусскую столицу на сектора, выясняется, что все диагностические станции сконцентрированы в южной части города. На севере Минска станций нет — автолюбителям приходится ездить за десятки километров в другие города: Жодино, Логойск, Раков, Воложин. Только там можно сегодня пройти техосмотр без очередей.

 

Запись опубликована в рубрике Авто. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий